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	Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen

	Pirna- Berggiesshübel	Johanngeorgenst.- Schwarzenberg	Wilkau- Saupersdorf	Hainsberg- Kipsdorf	Ergebnisse aus der Gesammtheit der Staatsbahn.
	14,92 km	17,38 km	10,05 km	25,74 km
	Mark
Abschluss.
Summe der Einnahmen	138 660,72	90 192,39	82 940,56	137 483,35	–
Summe der Ausgaben	45 515,69	60 475,82	55 534,30	78 264,46	–
Ueberschuss	93 145,03	29 716,57	27 406,26	59 218,89	–
Prozente des Anlagekapitals	10,129	1,173	3,799	3,841	4,571
Pro"ente der Betriebsbruttoeinnahme	67,175	32,948	33,043	43,073	40,766
Pro"ente d"r Betriebsausgabe	204,644	49,138	49,350	75,665	68,822
Durchschnittlich pro Kilometer Bahnlänge	6 242,96	1 714,75	2 726,99	2 300,65	12 819,02
Durchsc"nittlich p"o Nutzkilometer	2,4393	0,5871	0,8059	0,9125	1,6182
Durchsc"nittlich p"o Wagenachskilometer	0,1565	0,0614	0,0417	0,0487	0,0444

Prozentuale Bedeutung der vorstehend in absoluten Zahlen aufgeführten Ergebnisse.

	Pirna- Berggiesshübel	Johanngeorgenstadt- Schwarzenberg	Wilkau- Saupersdorf	Hainsberg- Kipsdorf	Staatsbahnen überhaupt
	Prozent
Einnahmen:
Aus dem Personen- und Gepäckverkehre	27,551	37,320	38,133	61,884	29,586
Aus dem Güterverkehre	58,680	59,086	60,533	35,719	65,193
Vergütung für die Ueberlassung von Bahnanlagen u. s. w.	0,004	0,023	–	0,189	1,003
Vergütung für Ueberlassung von Transportmitteln	0,824	0,995	0,067	0,044	2,248
Erträge aus Veräusserungen	0,010	0,055	0,005	0,900	0,179
Verschiedene sonstige Einnahmen	12,931	2,521	1,262	1,264	1,791
	100,000	100,000	100,000	100,000	100,000
Ausgaben:
Besoldungen und Gehalte der etatmässigen Beamten	25,533	31,232	20,342	22,623	26,555
Andere persönliche Ausgaben	28,027	27,589	43,014	34,175	28,178
Allgemeine Kosten	2,797	2,279	2,334	2,017	4,296
Kosten der Unterhaltung der Bahnanlagen	10,059	12,001	9,069	9,353	9,317
Kosten des Bahntransports	14,639	17,223	12,011	18,142	13,534
Kosten für Erneuerung bestimmter Gegenstände	15,316	7,514	7,794	13,668	8,994
Kosten für erhebliche Ergänzungen, Erweiterungen u. s. w.	–	–	5,418	–	1,019
Kosten der Benutzung fremder Bahnanlagen u. s. w.	–	0,018	0,018	0,022	2,629
Kosten der Benutzung fremder Transportmittel	3,629	2,144	–	–	5,478
	100,000	100,000	100,000	100,000	100,000

Vertheilung der Ausgaben nach Dienstzweigen.

	Allgemeine Verwaltung	Bahn- verwaltung	Transportverwaltung				Zusammen
äusserer Bahnhofsdienst	Expeditions- dienst		Zugbegleitungs- dienst	Zugförderungs- dienst
	a) in absoluten Zahlen (Mark)
Pirna-Berggiesshübel	2 300,84	13 475,86	5 070,86	4 632,08	3 549,18	16 486,87	45 515,69
Johanngeorgenstadt-Schwarzenberg	2 171,60	16 488,73	7 043,31	8 165,29	4 337,02	22 269,87	60 475,82
Wilkau-Saupersdorf	2 422,12	14 220,19	3 946,30	17 304,74	4 279,16	13 361,79	55 534,30
Hainsberg-Kipsdorf	3 992,84	22 056,08	7 825,81	13 375,71	5 552,53	25 461,49	78 264,46
	a) in Prozenten:
Pirna-Berggiesshübel	5,055	29,607	11,141	10,177	7,798	36,222	100,000
Johanngeorgenstadt-Schwarzenberg	3,591	27,265	11,646	13,502	7,171	36,825	100,000
Wilkau-Saupersdorf	4,361	25,606	7,106	31,161	7,705	24,061	100,000
Hainsberg-Kipsdorf	5,102	28,181	9,999	17,090	7,095	32,533	100,000
Staatsbahnen überhaupt	6,601	26,314	14,461	13,429	7,700	31,495	100,000

Bei Vergleichung der Ergebnisse der normal- und schmalspurigen Bahnen im Jahre 1884 pro Achskilometer mit einander, ergiebt sich eine grosse Uebereinstimmung der beiderseitigen Durchschnittswerthe. Es berechnen sich pro Achskilometer bei den

	normalspurigen Bahnen zusammen:	schmalspurigen Bahnen zusammen:
von der Einnahme	10,90 ₰	11,24 ₰
v"n d"r  Ausgabe	6,45 "	7,17 "
vom Ueberschuss	4,45 "	4,07 "

An diesen Ergebnissen ist im allgemeinen kaum ein Unterschied zwischen den Ertragsverhältnissen der normal- und schmalspurigen Bahnen wahrzunehmen. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass das Gesammtergebniss der schmalspurigen Linien – welches sich für das Jahr 1884 nur aus den Erträgnissen der beiden frequenteren Schmalspurbahnen Wilkau-Saupersdorf und Hainsberg-Kipsdorf zusammensetzte – durch das Hinzutreten der im Jahre 1884 neu eröffneten verkehrsärmeren Linien Döbeln-Oschatz, Radebeul-Radeburg, Klotzsche-Königsbrück und Zittau-Markersdorf bis zu einem gewissen Grade modifiziert werden muss. Berücksichtigt man das Ergebniss dieser letzteren Linien – auf Grund der inzwischen gewonnenen Resultate – mit, so stellt sich das beiderseitige Durchschnittsergebniss pro Achskilometer folgendermassen:

	normalspurigen Bahnen zusammen:	schmalspurigen Bahnen zusammen:
von der Einnahme	10,90 ₰	9,86 ₰
v"n d"r  Ausgabe	6,45 "	7,17 "
vom Ueberschuss	4,45 "	2,69 "

Empfohlene Zitierweise:
Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen. Druck von H. S. Hermann, Berlin 1886, Seite 43. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Die_Sekund%C3%A4r-Eisenbahnen_des_K%C3%B6nigreichs_Sachsen.pdf/91&oldid=- (Version vom 15.4.2025)