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	Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen

Verbrauch im Jahre 1884			Normalspurige Bahnen		Schmalspurige Bahnen		Durchschnittsergebnisse der Gesammtheit der Staatsbahnen
Verbrauch im Jahre 1884			Pirna- Berggiesshübel	Johanngst.- Schwarzenberg	Wilkau- Saupersdorf	Hainsberg- Kipsdorf	Durchschnittsergebnisse der Gesammtheit der Staatsbahnen
durch die Lokomotiven:
Feuerungsmaterial:
Holz zur Anfeuerung $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	cbm	3,00	3,80	9,45	12,66	–
	pro Lokomotivkilometer	0"0	0,000075	0,000075	0,000277	0,000192	0,000100
	0"0 Lokomotiv- u. Rangirkilom.	0"0	0,000061	0,000059	0,000227	0,000184	0,000072
	0"0 Nutzkilometer	0"0	0,000079	0,000075	0,000278	0,000195	0,000105
Steinkohlen $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	t	279,05^[1]	416,35	219,75	441,55	–
	pro Lokomotivkilometer	kg	6,993	8,183	6,432	6,713	11,429
	0"0 Lokomotiv- und Rangirkilometer	"	5,673	6,494	5,282	6,422	8,259
	0"0 Nutzkilometer	"	7,308	8,226	6,462	6,803	11,990
	0"0 Wagenachskilometer	"	0,469	0,860	0,334	0,363	0,320
Brennmaterialienkosten $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	ℳ	2 579,32	3 852,40	2 054,56	4 108,51	–
	pro Lokomotivkilometer	₰	6,464	7,572	6,014	6,247	10,464
	0"0 Lokomotiv- u. Rangirkilometer	"	5,243	6,008	4,938	5,975	7,562
	0"0 Nutzkilometer	"	6,755	7,612	6,042	6,330	10,978
	0"0 Wagenachskilometer	"	0,4334	0,7959	0,3125	0,3379	0,3015
Durchschnittspreis $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	pro Kubikmeter Holz	ℳ	2,87	2,85	2,86	2,86	2,85
	0"0 Tonne Steinkohlen	"	9,22	9,23	9,23	9,22	9,21
	0"o To"ne Braunkohlen	"	4,94	–	–	–	4,92
	0"o To"ne Kohlen, red. auf Steink.	"	9,21	9,23	9,23	9,22	9,13
Schmiermaterial:
Material $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	kg	578,69	873,75	224,15	1 187,00	–
	pro Lokomotivkilometer	"	0,0145	0,0172	0,0066	0,0180	0,0159
	0"0 Lokomotiv- und Rangirkilometer	"	0,0118	0,0136	0,0054	0,0173	0,0115
	0"0 Nutzkilometer	"	0,0152	0,0173	0,0066	0,0183	0,0167
	0"0 Wagenachskilometer	"	0,000972	0,001805	0,000341	0,000976	0,000457
Geldwerth $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	ℳ	273,71	412,55	96,15	373,78	–
	pro Lokomotivkilometer	₰	0,686	0,811	0,281	0,568	0,704
	0"0 Lokomotiv- und Rangirkilometer	"	0,556	0,643	0,231	0,544	0,509
	0"0 Nutzkilometer	"	0,717	0,815	0,283	0,576	0,739
	0"0 Wagenachskilometer	"	0,0460	0,0852	0,0146	0,0307	0,0203
durch die Wagen:
Schmiermaterial $\left.{\begin{aligned}\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	kg	135,02	109,80	118,45	582,00	–
	pro Wagenachskilometer	"	0,000227	0,000227	0,000180	0,000479	0,000227
Geldwerth $\left.{\begin{aligned}\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	ℳ	41,29	33,43	35,66	181,40	–
	pro Wagenachskilometer	₰	0,00694	0,00691	0,00542	0,01492	0,00625
durch die Züge:
Beleuchtungskosten $\left.{\begin{aligned}\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	ℳ	147,11	191,78	123,76	193,73	–
	pro Zugkilometer	₰	0,385	0,379	0,364	0,299	0,648
Heizungskosten $\left.{\begin{aligned}\\\\\end{aligned}}\right\{$	überhaupt	ℳ	155,10	170,69	–^[2]	144,55	–
	pro Personenwagen-Achskilometer	₰	0,0686	0,0878	–	0,0229	0,0150

Unterhaltungskosten im Jahre 1884			Normalspurige Bahnen		Schmalspurige Bahnen		Durchschnittsergebnisse der Gesammtheit der Staatsbahnen
Unterhaltungskosten im Jahre 1884			Pirna- Berggiesshübel	Johanngst.- Schwarzenberg	Wilkau- Saupersdorf	Hainsberg- Kipsdorf	Durchschnittsergebnisse der Gesammtheit der Staatsbahnen
der Lokomotiven		ℳ	1 172,56	4 306,81	2 001,79	5 082,36	–
Durchschnittlich pro $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	Lokomotive	"	586,28	2 153,41	1 000,90	1 694,12	2 620,30
	Lokomotivkilometer	₰	2,939	8,465	5,860	7,727	10,952
	Lokomotiv- und Rangirkilometer	"	2,384	6,717	4,812	7,391	7,920
	Nutzkilometer	"	3,071	8,509	5,886	7,831	11,496
	Wagenachskilometer	"	0,1970	0,8898	0,3044	0,4180	0,3150
der Personenwagen		ℳ	1 414,23	704,84	696,58	1 197,42	–
Durchschnittlich pro $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	Personenwagenachse	"	117,85	117,47	43,54	23,95	144,47
	Platz	"	4,68	4,38	4,10	2,31	7,97
	Personen-Wagenachskilometer	₰	0,6254	0,3627	0,2241	0,1818	0,4917
der Güterwagen		ℳ	769,23^[3]	603,76^[3]	1 573,10	2 213,29	–
Durchschnittlich pro $\left.{\begin{aligned}\\\\\\\\\end{aligned}}\right\{$	Güterwagenachse	"	–	–	16,80	16,77	31,06
	5 t Tragfähigkeit	"	–	–	34,33	33,53	36,59
	Güter-Wagenachskilometer	₰	0,2084	0,2084	0,4555	0,3971	0,2704

e) Die Lastenbewegung im Jahre 1884.

Ein wichtiges Ergebniss im Eisenbahnbetriebe bildet die Zusammenwirkung der sogenannten todten Last mit der Nutzlast. Hierüber werden in folgendem einige Nachweise gegeben.

↑ Einschliesslich 5,50 t Braunkohlen = 3,30 t Steinkohlen.
↑ Die Heizung der Wagen erfolgte erst vom Jahre 1885 ab.
↑ ^a ^b Reparaturkostenantheile für die benutzten Hauptbahnwagen

Empfohlene Zitierweise:
Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen. Druck von H. S. Hermann, Berlin 1886, Seite 21. Digitale Volltext-Ausgabe bei Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/w/index.php?title=Seite:Die_Sekund%C3%A4r-Eisenbahnen_des_K%C3%B6nigreichs_Sachsen.pdf/46&oldid=- (Version vom 18.3.2025)

[1] Einschliesslich 5,50 t Braunkohlen = 3,30 t Steinkohlen.

[2] Die Heizung der Wagen erfolgte erst vom Jahre 1885 ab.

[r1-3] Reparaturkostenantheile für die benutzten Hauptbahnwagen

[1]

[2]

[3]